Zaslužnim za postojanje jedne od danas najskupljih “igračaka za odrasle” – automobil poznat po visokoj ceni, ali i kvalitetu i luksuznom izgledu, zbog čega je tokom vremena postao statusni simbol uspešnih, može se smatrati Feri Porše (Ferry Porsche). Jer, nezadovoljan ponudom na tržištu automobila nakon Drugog svetskog rata, Feri je jednostavno izmislio model po svojoj meri, a želju mu je pretočio u stvarnost otac Ferdinand, čuveni konstruktor automobila toga vremena. Usledile su masovna proizvodnja, promocija i prodaja i uspeh nije izostao.
Konstruktor čuvenog “porschea” rođen je 1875. godine u Austro-Ugarskoj, na teritoriji današnje Češke. Studirao je tehničke nauke, a od početka su ga najviše interesovali automobili. Čak toliko da je konstruisao prvi automobil sa prednjom vučom, a onda kreirao i osmocilindrični motor koji je kasnije prodao kompaniji Folksvagen (Volkswagen) za čuvenu “bubu”.
Sa prijateljem i sinom Ferijem osnovao je sopstvenu kompaniju, a san mu je bio da konstruiše i pokrene masovnu proizvodnju malog automobila, uveren da može da postigne poslovni uspeh kakav je postigao Ford svojim modelom T. Do 1939. godine sve je išlo po planu, a onda je došao rat. Ferdinand Porše je dobio zadatak da kontroliše rad fabrika za proizvodnju borbenih vozila koje je preuzeo Rajh, što
ga je kasnije zamalo koštalo glave, jer je po završetku rata bio optužen za ratni zločin i proveo je u zatvoru, bez suđenja, dvadeset meseci. Nakon što je oslobođen, nastavio je da se bavi svojim automobilima, ali sve više prepuštajući poslove sinu Feriju, koji je znalački umeo da iskoristi to što mu je otac ostavio. Feri je nastavio da razvija i povremeno redizajnira automobil koji će Luxuri Institut iz Njujorka 2006. godine proglasiti najprestižnijim automobilom današnjice.
Ostvarenje Ferdinandovog sna
Prvi model poršea sa oznakom 64, poznat i kao VW Aerocoupe, izašao je iz fabrike 1938. godine i u njega je bilo integrisano više od 40% elemenata Folksvagenove bube 64 (odakle mu i naziv). U to vreme on je bio prototip “automobila budućnosti” sa 50 konjskih snaga i najvećom brzinom od 160 kilometara na sat. No, masovna proizvodnja je krenula tek sa modelom 356, koji je proizveden 1948. u Austriji. Tokom te godine proizvedeno je 50 komada sportski dizajniranog automobila sa dvoje vrata koji je za kratko vreme stekao izuzetnu popularnost. Dve godine kasnije fabrika je preseljena u Cufenhauzen u Nemačkoj i ovaj model je nastavio da se proizvodi i prodaje sve do 1965. godine, kada ga je sa fantastičnim uspehom zamenio najčuveniji model, i danas aktuelni porsche 911.
Model 356 proizvođen je sedamnaest godina ne menjajući bitno izgled. Verzije „kupe“ i „klasik“ vremenom su tehnički unapređivane i sticale sve više ljubitelja, tako da je za pomenuti period proizvedeno i prodato ukupno 76.303 automobila, od čega veliki broj na američkom tržištu.
Naslednik “356-ice” porsche 911 postao je jedan od simbola fabrike u Štutgartu. To je sportski automobil koji je najprodavaniji model svih vremena. Korišćen je za automobilske trke, relije i ostala sportska takmičenja, dostižući brzinu od više od 200 kilometara na sat. U opsežnom takmičenju za „automobil veka“ zauzeo je peto mesto posle Forda, Citroena i čuvene Folksvagenove „bube“. Bio je to model koji je značajno uticao na sve kasnije, a njegova varijanta porsche 911 Carrera smatra se statusnim simbolom vlasnika i njeno posedovanje stvar je prestiža. Izuzetno dizajniran dvosed sportskih linija dostizao je brzine koje su do tada bile nezamislive. Ali nije ga samo to preporučivalo onima koji su imali dovoljno novca da ga kupe; kvalitet motora, karoserije i iznad svega udobnost učinile su ga jednim od najpoželjnijih četvorotočkaša današnjice.
Nakon modela porsche 911 Carrera, iz iste serije nastali su porsche 993, 996 i 997 koji se danas proizvode i sa velikim uspehom prodaju širom sveta. Model koji je takođe postigao veliki uspeh i postao svojevrstan svetski automobilski brend je Cayman, sportski automobil namenjen ljubiteljima velikih brzina koji istovremeno žele i drugima da pokažu šta voze.
Porodično ime ulaznica u svet biznisa
Tokom šezdesetih godina proteklog veka u posao se uključio i Ferijev najstariji sin Ferdinand Aleksandar Porše, čiji dizajnerski rad je umnogome doprineo estetskom unapređivanju svih budućih modela. Porodica Porše biće većinski vlasnik proizvodnje sve do 1972. godine, kada se firma pretvara u akcionarsko društvo u kojem su članovi uže porodice zadržali samo manji paket akcija. Zarađeni novac počeli su da ulažu u druge firme, pa su tako danas neki od njih vlasnici akcija Audija, a drugi vlasnici firmi koje se bave proizvodnjom naočara i drugih modnih detalja. No, deo svog današnjeg uspeha i oni svakako duguju dugotrajno i strpljivo građenom imidžu imena Porše, brenda prepoznatljivog u celom svetu.
Reci “porše”…
Nastavljajući saradnju sa Folksvagenom i Audijem koja traje od njihovog nastanka, Porše je tokom devedesetih započeo saradnju i sa japanskom Tojotom, unapređujući kvalitet motora i njegovu funkcionalnost. Kompanija Porsche A.G. danas proizvodi stotine hiljada automobila koji se kao prestižne “igračke za odrasle” sa velikim uspehom prodaju širom sveta. Dovoljno je reći „porše“ i odmah se pomisli na kvalitet, dizajn, brzinu, udobnost, ali i na svet “dubokih džepova” i sav glamur koji ga prati…
