Intervju radio: Zoran Kovačević
Natali Brodnik je direktor British Airwaysa za Srbiju, Crnu Goru i Makedoniju. Diplomirala je marketing i finansije na Ekonomskom fakultetu u Beogradu. U okviru British Airwaysovog programa za razvoj kadrova 1998. godine završila je studije menadžmenta na Oksford Bruks Univerzitetu u Velikoj Britaniji, i magistrirala organizaciju i psihologiju rada na Univerzitetu u Londonu. U predstavništvu British Airwaysa u Beogradu je od otvaranja, 1996. godine. Na mesto direktora predstavništva za Srbiju, Crnu Goru i Makedoniju postavljena je 2003. godine. Rečju, sjajan sagovornik, kada je tema British Airways, kao što je to nama bila.
Kažite nam kako izgleda raditi za jednu od najvećih avio kompanija na svetu? Da li postoje neke specifičnosti i pravila vezana samo za ovu kompaniju?
British Airways ima 44.000 zaposlenih od čega najveći broj ljudi radi na poslovima koji su usmereni na pružanje usluge putnicima. Pravila koja važe u kompaniji, koja su važan deo naše korporativne kulture, čine da su aktivnosti svih nas koordinisane i kontinuirano održavane na nivou koji naši putnici očekuju, a to znači bezbedno i udobno putovanje po prihvatljivoj ceni.
British Airways poklanja značajnu pažnju upravo poslovnim putnicima. O tome svedoči i nedavna investicija od 100 miliona funti u nove ravne krevete u biznis klasi. Možete li nam nešto više reći o ovom segmentu poslovne politike kompanije i samoj investiciji?
U potpunosti smo izmenili dizajn Club World kabine, učinili prostor savremenijim i opuštenijim, uveli novo, još šire sedište, koje se pritiskom na dugme spušta u udoban krevet, kao i veći izbor zabavnih programa uz više prostora za odlaganje stvari i raznovrsniji izbor hrane u toku leta. Od 2000. godine, kada smo predstavili potpuno ravan krevet u biznis klasi, što je u tom trenutku bila inovacija u avio industriji, pa do danas, Club World je veliki broj puta bio hvaljen i nagrađivan kao najbolja biznis klasa na prekookeanskim letovima. Želimo da tako ostane i da zadržimo vodeću poziciju kada je izbor poslovnih putnika u pitanju.
U poslu se ulaže da bi se dobilo. Koliko brzo se vraćaju investicije u vašoj industriji i kakva su očekivanja u pogledu povraćaja ove?
Club World, biznis klasa na dugolinijskim linijama, je najprofitabilniji deo našeg poslovanja i čini 20% naših kapaciteta, pa je ulaganje bilo logičan poslovni potez. Ova milionska investicija je bila samo uvod u dalje poboljšanje ponude u svim kabinama na našim letovima, kao i u druge usluge koje nudimo putnicima. Znamo da su investicije u stalno poboljšanje naše kompletne usluge neophodne da bismo ostali prvi izbor putnika.
Isplativo i frekventno
Koji letovi su isplativiji, oni prekookeanski ili mid-range?
Tu nema prostog odgovora, jer isplativost često zavisi i od samog tržišta. Situacija je nešto jednostavnija kada se uporede kabine – Club World i First su najprofitabilniji deo našeg poslovanja. Najfrekventniji smo evropski avio-prevoznik do severno-američkih destinacija, čak 50 letova dnevno do 23 destinacija koje obavljamo svojim avionima, pa je najveći deo kapaciteta angažovan ka SAD i Kanadi, a podatak da svakih 90 sekundi negde u svetu poleti avion British Airwaysa dobro ilustruje frekfentnost naših letova.
British Airways je tradicionalni kupac Boingovih aviona. Da li će im i u budućnosti ostati “veran”, ili se možda planira i prelazak na Airbus?
Dugolinijsku flotu čine pretežno avioni Boing 777 i 747, a na kratkolinijskim letovima imamo zastupljene avione oba proizvođača. Početkom godine smo se odlučili za nabavku osam novih Airbas 320 i 14 novih Airbas 319 aviona za kratkolinijske letove koji će nam biti isporučeni do 2010. godine. U okviru planova za proširenje dugolinijske flote naručili smo četiri aviona tipa Boing 777-200ER i rezervisali isporuku još četiri aviona ovog tipa. Bilo je lakše proširiti postojeću dugolinijsku flotu Boingovim 777 avionima, nego uvoditi manji broj aviona tipa Airbus 330. Dalje porudžbine za proširenje dugolinijske flote još razmatramo, a u obzir će biti uzete ponude oba proizvođača.
Posle neuspešnih pokušaja spajanja sa American Airlinesom i pregovora sa KLM-om, da li ima neke istine o eventualnom spajanju British Airwaysa sa španskom nacionalnom kompanijom?
Imamo 10% udela u Iberiji i dali smo ponudu kao deo konzorcijuma. Želja nam je da dugoročno učvrstimo veze, ali Iberija ne predstavlja strateški prioritet u koji bismo samostalno ulagali dodatni kapital.
British Airways nije ni u Star Alliance, ni u Sky Team udruženju avio kompanija. Koliko mu to odmaže, a koliko koristi u poslovanju?
British Airways je jedan od osnivača oneworld alijanse čiji su članovi pored nas i American Airlines, Qantas, Cathay Pacific, Iberia, Royal Jordanian, Malev Hungarian Airlines, LAN Chile, Royal Jordanian Airlines, Japan Airlines. Ova saradnja omogućava putnicima mrežu od 689 destinacija u 141 zemlji u svetu, globalnu podršku i veće pogodnosti za članove Executive Club programa za putnike koji često putuju.
Kako biste ocenili tržište Srbije sa aspekta profitabilnosti za vašu kompaniju?
Ovo je tržiste u kontinuiranom razvoju i jedno od većih tržišta u regionu. Na povećanje tražnje smo odgovorili prelaskom sa aerodroma Getvik na aerodrom Hitrou koji putnicima koji putuju preko Londona do daljih destinacija omogućava bolje veze letova. Povećali smo i broj letova sa četiri na sedam u toku letnje, odnosno sa tri na pet u toku zimske sezone. Očekujemo da od marta 2008. godine, prelaskom British Airwaysa na novi Terminal 5 aerodroma Hitrou veze putnika do krajnjih destinaciju budu još bolje, uz minimalno zadržavanje na aerodromu.
Da li bi sa strane British Airwaysa postojala finansijska utemeljenost uspostavljanja letova za niski aerodrom “Konstantin Veliki”?
U ovom trenutku ne.
Iz fotelje u avion
Unapređujući svoje usluge putnicima, British Airways je uveo specijalni paket elektronskih usluga koje i putnicima u Srbiji omogućavaju brzo i efikasno bukiranje karata online. Kažite nam nešto više o ovom servisu, kao i o njegovoj prihvaćenosti od strane domaćih putnika.
Naši putnici iz Srbije imaju mogućnost da kompletnu pripremu putovanja obave preko svojih kompjutera, dakle da naprave rezervaciju, plate elektronsku kartu, rezervišu dodatne usluge, izvrše registraciju za let, kao i da odštampaju kartu za ulazak u avion na svom kućnom štampaču na običnom papiru formata A4. Ako sa sobom imaju ručni prtljag, to znači da sa tako odštampanom kartom po dolasku na beogradski aerodrom idu pravo na let. Broj putnika koji koriste elektronske usluge se povećava. Trenutno oko 10% British Airwaysovih putnika u Srbiji obavlja kupovinu karte putem interneta, što je dobar napredak. Treba nastaviti da bi cifra dostigla nivo zemalja zapadne Evrope u kojima već postoji navika ljudi da kupovinu karata obavljaju na ovaj jednostavniji, brži i jeftiniji način.
Kada je avio saobraćaj u pitanju, velika pažnja se poklanja bezbednosti putnika, pa su u tom smislu nedavno uvedene i nove mere zaštite od terorističkih napada. Da li British Airways, osim standardnih mera predostrožnosti, primenjuje i neki dodatni set pravila?
Nama je bezbednost naših putnika na prvom mestu i osnova je ugleda koji imamo na tržištu. Imamo konstantnu saradnju sa vlastima i nadležnim organima u svetu, kako bi se naše mere bezbednosti sprovodile svuda u skladu sa zakonom i propisima. Ulažemo puno u preventivnu pripremu pravilnih i striktnih procedura, tako da svakoj situaciji, koja može da ugrozi normalno odvijanje saobraćaja i putovanje naših putnika, možemo da pristupimo odmah.
Imali smo priliku da pročitamo da British Airways namerava sledeće godine da uvede biometrijske metode provere za putnike na domaćim letovima sa Hitroa, u vidu uzimanja otiska prsta i skeniranja lica. Kakva su predviđanja kada je reč o mogućim reakcijama putnika na ove oblike identifikacije i da li mislite da će to u budućnosti biti standard?
Granična i imigraciona služba Velike Britanije je uvela novu tehnologiju za čitanje biometrijskih pasoša koji su počeli da se izdaju u Velikoj Britaniji. Čitači se već koriste na aerodromu Getvik i na nekim prelazima na aerodromu Hitrou. Ne mislim da će ovo imati veliki efekat na kvalitet našeg putničkog servisa na Hitrou.
Lepo, teško i – emotivno
Kažite nam na kraju kako izlazite na kraj sa obavezama, budući da ste na poziciji direktora predstavništva za Srbiju, ali istovremeno i direktora predstavništva za Crnu Goru i Makedoniju? Koliko je lepog, a koliko teškog u vašem poslu?
Posao koji radim sam sama odabrala i rezultat je ličnih afiniteta, školovanja i dugogodišnjeg iskustva. Avioni i putovanja su mi oduvek bili inspiracija, a London je oduvek bio moj omiljen grad, posle Beograda, tako da je posao koji radim idealan spoj i kada započnete dan sa tim mislima sve je lakše. Da, ima i lepog i teškog, i kad radite sa ljudima to je uvek i emotivno, ali mislim da je u tome sva lepota rada za aviokompaniju kao što je British Airways.
